Самый мощный Ferrari, который будет построен и самый быстрый дорожный автомобиль на знаменитом автодроме Фиорано во время его производства, SF90 Stradale-это новый серийный суперкар из Маранелло. Название автомобиля заключает в себе истинное значение всего, что было достигнуто с точки зрения производительности; ссылка на 90-летие основания Scuderia Ferrari подчеркивает сильную связь, которая всегда существовала между трековыми и дорожными автомобилями Ferrari. SF90 Stradale-это блестящая инкапсуляция самых передовых технологий, разработанных в Маранелло, и прекрасная демонстрация того, как Ferrari немедленно переносит знания и навыки, приобретенные в конкурентной борьбе, на свои серийные автомобили. Оснащенный 769-сильным 4-литровым V8 с двойным турбонаддувом и тремя электромоторами, SF90 Stradale является первым в истории Ferrari гибридным электромобилем с подключаемой архитектурой. С двумя двигателями, расположенными на передней оси, и третьим, расположенным сзади между двигателем и коробкой передач, комбинированная гибридная мощность составляет ошеломляющие 986 л. с. в автомобиле весом 1570 кг. Самая высокая мощность любого 8-цилиндрового двигателя Ferrari в сочетании с самоуправляемой электрической системой со сложным логическим управлением означает, что SF90 Stradale может разгоняться до 0-62 миль в час (0-100 км/ч) за 2,5 секунды, 0-124 миль в час (200 км/ч) за 6,7 секунды, а максимальная скорость-211 миль в час (340 км/ч). Stradale может разгоняться до 62 миль в час всего за 29,5 метра. Первый спортивный автомобиль Ferrari, оснащенный 4-колесным приводом, полностью новое шасси SF90 Stradale сочетает в себе алюминий и углеродное волокно, чтобы улучшить жесткость конструкции и обеспечить подходящую платформу для гибридной системы автомобиля. Новая электронная система управления боковым скольжением автомобиля управляет оптимальным использованием крутящего момента, тормозной энергии и электрической тяги, гарантируя, что водители всех видов могут в полной мере использовать потенциал SF90. Дизайн автомобиля является результатом тесного сотрудничества между Центром дизайна Ferrari и инженерами Ferrari; каждая деталь имеет свою цель. Задняя прижимная сила уравновешивается в передней части автомобиля сложной и оптимизированной системой вихревых генераторов, в то время как передний бампер разделен на две секции со специфическими функциями крыла. Эта особенность вместе с двумя диффузорами перед передними колесами способствует созданию прижимной силы над передней осью. Специально выкованные колеса работают как лопасти ротора, эффективно управляя воздушными потоками изнутри колесных арок. Крышка двигателя была оставлена чрезвычайно низкой, чтобы свести к минимуму лобовое сопротивление, а концевая секция имеет подвесное крыло, которое включает в себя запорную каталку, запатентованную активную систему, расположенную в задней части автомобиля, которая регулирует поток воздуха над верхней частью кузова. Дизайн Ferrari создал радикальную эволюцию форм средне-заднемоторных серийных Берлинетт Ferrari, создав профиль, который является дальновидным и инновационным, передавая миссию автомобиля как экстремального спортивного автомобиля: бесшовное слияние формы, технологии и производительности. Конструкция кабины вперед более эффективно использует новые аэродинамические части автомобиля, включая радиаторы или требования к охлаждению гибридной системы. Более низкая трансмиссия позвол