Возвращение Honda в Формулу-1 в качестве полноценной рабочей команды было воплощено в RA106, который вышел на трассу через 38 лет после последнего появления японской команды. Honda была проверенным поставщиком двигателей в спорте, поставляя Lucky Strike BAR Honda в течение предыдущих пяти лет, и хотела увеличить свою видимость и вклад, владея и управляя командой. Ясухиро Вада, президент Honda Racing Development, сказал: "Сезон Формулы-1 2006 года очень много значит для всех нас в Honda, поскольку он знаменует собой начало нового приключения и подтверждает еще большую приверженность Формуле-1". 2006 год ознаменовался изменением правил работы двигателей Формулы-1, когда трехлитровые агрегаты V10 были заменены 2,4-литровыми V8; совершенно другое направление в конструкции двигателя. Honda уже имела некоторый опыт работы с двигателями V8, создавая их для Indy Racing League (IRL). Разработанный Джеффом Уиллисом, RA106 медленно оказывал свое влияние на трассу до второй половины сезона, когда выступления стали более последовательными. Управляемый британцем Дженсоном Баттоном и бразильцем Рубенсом Баррикелло, RA106 набрал 86 очков и вывел Honda на четвертое место в чемпионате конструкторов. Это идеальная копия Honda RA106 в масштабе 1:8, которую Дженсон Баттон привел к своей первой в истории победе на промокшем под дождем Хунгароринге в Гран-при Венгрии. Баттон квалифицировался четвертым, но получил штраф за 10-е место в сетке после смены двигателя в финальной тренировке, начав с четырнадцатог