Miura был первым суперкаром, произведенным итальянским Быком, и, возможно, первым суперкаром, который когда-либо видел мир. Когда он был запущен, зрители встретили его с удивлением и удивлением, не похожим ни на один другой автомобиль в истории автомобилестроения. Его культовые линии отчасти объясняются расположением двигателя, который был установлен поперечно за пассажирским салоном. Его V12, 3,929 куб. см двигатель с двумя дроссельными карбюраторами Weber, был способен развивать 385 тормозных лошадиных сил, приводимый в движение пятиступенчатой механической коробкой передач, и автомобиль имел независимую переднюю и заднюю подвески.
Возможно, самое невероятное в Lamborghini Miura – а в Miura есть много невероятных вещей – это то, что этого никогда не должно было случиться. Автомобиль, названный в честь самой свирепой и опасной породы бойцовых быков Испании, начинался как проект после рабочего дня молодого технического директора Ферруччо Ламборгини и его заместителя Джампаоло Даллары и Джампаоло Станцини.
Lamborghini уже успел превратиться из успешного тракториста в производителя спортивных автомобилей, известного своим блестящим механическим умом и одержимостью совершенством. Это был человек, который однажды сказал Энцо Феррари, что его 250 GTO— да, именно этот—недостаточно хорош. Энцо велел ему колоть песок и цепляться за тракторы. Вместо этого Lamborghini построила 350 GTV, двухместный автомобиль с передним двигателем и задним приводом, который быстро занял видное место в Италии, к неудовольствию Энцо Феррари.
Успех GTV заставил Даллару и Станцини мечтать, черпая вдохновение у таких гоночных икон, как Ford GT и Ferrari 250 Le Mans, чтобы представить себе свою собственную среднемоторную машину. Беда была в том, что Босс был заинтересован в совершенствовании автомобилей GT, а не в гоночных злоключениях. Они не осмеливались продвинуться дальше чертежей и планов. Наконец, однажды вечером в начале 1965 года они набрались смелости показать боссу свое детище. К их удивлению, Ферруччо был впечатлен и дал их несбыточной мечте зеленый свет.
Полученный прототип шасси получил название P400 и отличался поперечно установленным 4-литровым двигателем V12. Двигатель, коробка передач и дифференциал были построены как единое целое, используя одну и ту же смазку для всех трех основных частей. Этот дизайн был до смешного сложным, но это был единственный способ заставить упаковку работать и поддерживать низкий профиль.
P400 был