Разработанный Колином Чэпменом и Леном Терри, Lotus 38 был построен для победы в Индианаполисе 500. Переосмысление предыдущих конструкций Lotus 29 и 34 Indianapolis, 38-й был построен с полным монококовым корпусом. Он приводился в действие тем же четырехкамерным двигателем Ford V8 с впрыском топлива, который использовался в 34-м, обеспечивая около 500 л. с. Хотя 38-й был значительно больше, чем автомобили Формулы-1 той эпохи, он все еще был карликовым по сравнению с массивными американскими родстерами. 38-й также был специально разработан со смещенной подвеской, которая теоретически лучше подходила для овальной колеи Indy 500. Однако этот стиль подвески никогда не прижился бы, так как он делал управляемость автомобиля довольно своеобразной. Всего было построено восемь Lotus 38.
Lotus 38 стал острием “британского вторжения” в американские гонки, поскольку он стал первым среднемоторным автомобилем, выигравшим Indy 500. Управляемый шотландцем Джимом Кларком, автомобиль № 82 занял второе место со средней скоростью в четыре круга 160,729 мили в час, сразу за Энтони Джозефом Фойтом в модифицированном Lotus 34. Кларк начал гонку быстро, взяв инициативу на себя, и, хотя Фойт обогнал его на втором круге, Кларк восстановил лидерство через один круг. Это заняло до 65-го круга, прежде чем лидерство снова перешло к Кларку, прежде чем он снова занял первое место на 74-м круге, когда Фойт сделал себе косточку. После этого Кларк никогда не терял лидерства, что означало, что он провел 190 из 200 кругов, больше всего со времен Билла Вуковича пятнадцать лет назад. Кларк стал первым неамериканским победителем Indy 500 с 1916 года и выиграл чемпионат мира Формулы-1 1965 года, несмотря на то, что пропустил Гран-при Монако, чтобы соревноваться на Кирпичном заводе. Он единственный гонщик в истории, выигравший чемпионат мира Indy 500 и Formula One в одном и том же году.
Эта идеальная модель в масштабе 1:8 автомобиля-победителя Indy 500, доведенная до победы Джимом Кларком, была изготовлена вручную и закончена в наших мастерских при сотрудничестве и помощи Lotus в отношении оригинальной отделки, материалов, архивных изображений и чертежей. Использование в высшей степени точного цифрового сканирования оригинального автомобиля позволило нам идеально воссоздать каждую деталь в масштабе. Кроме того, он подвергся детальному изучению как инженерными, так и проектными группами, чтобы обеспечить полную точность представления.
Lotus 38 ограничен