550 Spyder стал первой полномасштабной попыткой Porsche в гонках на спортивных автомобилях и одним из самых успешных в истории. В эпоху, когда почти каждый аспект автомобилей становился больше, 550 Spyder, удивительно легкий при весе менее 1500 фунтов, был прямой противоположностью. Прототипы были разработаны начиная с 1950 года Вальтером Глоклером, мотогонщиком и продавцом Volkswagen, который хотел использовать 1,1-литровый четырехцилиндровый двигатель Porsche в своих самодельных гоночных автомобилях. В том же году его прототип Porsche выиграл чемпионат класса спортивных автомобилей объемом 1100 куб. см в Германии. Порше обратил на это внимание и начал поддерживать машину Глоклера, в конце концов заключив неофициальный пакт о взаимопомощи. С 1951 года прототипы Glöckler носили бренд Porsche. Успехи продолжали расти и в прототипах. К 1952 году компания Porsche приступила к разработке собственного специализированного гоночного автомобиля—Type 550. Первый заводской 550-й дебютировал на Нюрбургринге для Эйфелевых гонок 31 мая 1953 года. Несмотря на проливной дождь и проблемы с карбюратором, 550 выиграл самую первую гонку, в которой участвовал, - знак того, что должно было произойти. Несколько недель спустя на 24 часах Ле-Мана два автомобиля заняли первое и второе места. После еще нескольких побед в Европе машины были проданы покупателю, который продолжал гонять на них. Окончательная форма 550 была представлена миру на Парижском салоне в октябре 1953 года. Автомобиль отличался лестничной рамой и гладким кузовом. Однако главным препятствием был его двигатель, известный как Тип 547. Разработка двигателя, возглавляемая инженером Porsche Эрнстом Фурманом, включала 1,5-литровый четырехкамерный (по сравнению с более ранним двухкамерным) двигатель с блестяще компактной компоновкой, который предлагал заявленные 110 л. с. Практически тех же размеров, что и более ранние плоские четверки компании, которые производили около 80 л. с. Спаривание 550-го и четырехкамерного двигателя Fuhrmann будет доминировать в конкуренции во всем мире. К 1955 году, когда Porsche в пятый раз соревновался в Ле-Мане, 550-й стал не только победителем в своем классе, но и силой, с которой приходилось считаться в гонке за полную победу над более крупными и мощными автомобилями. Однако самая важная победа 550-го года пришлась на 1956 год, когда обновленная версия космического каркаса одержала полную победу на Targa Florio, тогда одной из самых известных и сложных гонок в мире. Среди убитых гигантов были Ferrari 860 Monza и Mercedes-Benz 300 SL. Сегодня музеи Porsche переполнены легендами гонок. Все это было бы невозможно без маленького гиганта-убийцы, первого предприятия Porsche в заводских гонках, 550 Spyder. Каждая амальгамная модель Porsche 550 Spyder в масштабе 1:18 поставляется в роскошном черном ящике с защитным наружным несущим рукавом. Каждая модель установлена на полированном черном акриловом основании, защищенном прозрачным акриловым пылезащитным чехлом. В базе хранится буклет, содержащий сертификат подлинности вместе с информацией и сопутствующими материалами об автомобиле. Название модели и оригинальный брендинг отображаются на полированной табличке из нержавеющей стали, установленной на переднем конце основания.