Возможно, один из самых знаковых гоночных автомобилей в истории автоспорта, концепция Porsche 917K возникла в результате неожиданного изменения правил Commission Sportive Internationale, а затем независимого соревновательного подразделения FIA, санкционирующего правила. После гоночного сезона 1967 года было объявлено, что все будущие прототипы двигателей будут ограничены 3,0 литрами, чтобы снизить скорость, генерируемую на быстрых трассах выносливости, а также заманить производителей, которые уже строили трехлитровые двигатели Формулы-1 в гонки на выносливость. Хорошо понимая, что немногие производители сразу же справились с этой задачей, CSI также анонсировала новую серию спортивных автомобилей Group 4, которая допускала объем двигателя до 5,0 литров, но требовала, чтобы для омологации было произведено не менее 25 единиц. Porsche, уже усердно полировавший свой 3,0-литровый гоночный автомобиль 908, ошеломил мир, когда представил второй прототип гоночного автомобиля, предназначенного для категории 4 группы: 917. Несмотря на сомнения FIA, Porsche представил FIA 25 единиц всего через три недели после дебюта 917-го на Женевском автосалоне в марте 1969 года. Ранний 917-й был оснащен 4,5-литровым двигателем Flat-12, разработанным известным инженером Porsche Ханцем Мезгером. Чтобы сократить расходы на разработку, двигатель сильно позаимствовал у своего 3,0-литрового аналога, найденного в Porsche 908. Гоночные двигатели 1969 года производили 580 л. с. и 376 фунт-фут крутящего момента. Более поздние модели имели возможность запускать двигатели большего объема объемом 4,9, 5,0 и, в конечном счете, 5,4 литра, каждый из которых обеспечивал соответствующий скачок производительности. Квартира-12 станет самой определяющей чертой 917. В то время как двигатель имел немедленный успех, кузов и аэродинамика автомобиля были совсем не такими. Ранние тесты вызывали тревогу. Машина сильно блуждала при торможении и была дьявольски быстра в поворотах. Никто из обычных водителей Porsche не хотел участвовать в гонках. Но инженеры Porsche не сдавались, в конце концов добавив более широкие задние колеса и несколько других изменений, которые превратили 917 в более управляемую машину. Были разработаны короткие и длинные хвостовые версии автомобиля, но в то время как длинный хвост 917-это вещь красоты, форма, прославившаяся шквалом побед, - это короткая версия, более известная как 917K, для “Курца".” 917K не пришлось долго ждать успеха. На своем публичном дебюте в 1970 году в Daytona 24 Hours команда Джона Уайера, спонсируемая Заливом, финишировала со счетом 1: 2 в гонке, а победившая машина побила рекорд дистанции на 190 миль. Эта победа фактически положила начало доминированию 917K на мировом чемпионате спортивных автомобилей в течение следующих двух сезонов. Вскоре последовала первая общая победа Porsche на 24 часах Ле-Мана, знаменательное событие для немецкой марки, но только одно из многих последующих. Триумфы в этом году пришли быстро и громко, и в общей сложности первый полный год соревнований 917K принес семь крупных побед. 1971 год ничем не отличался, шесть крупных побед увенчались еще одной общей победой в Ле-Мане. Позже в том же году начнется разработка версии Can-Am, автомобиля настолько доминирующего, что серия потеряла популярность в Соединенных Штатах, чтобы никогда не вернуться. Сегодня 917K почитается как один из самых культовых гоночных автомобилей всех времен. Это был автомобиль, который принес Porsche свою первую общую победу в самой изнурительной гонке в мире, и автомобиль, который впоследствии установил один из самых впечатляющих рекордов доминирования в гоночных сериях прототипов, которые когда-либо видел мир. Если бы одних его гоночных достижений было недостаточно, автомобиль был бы увековечен на большом экране Стивом Маккуином в фильме "Ле-Ман". Эта прекрасная модель Porsche 917K в масштабе 1:8 основана на автомобиле № 22, приведенном к победе голландским гонщиком Гийсом ван Леннепом и австрийским гонщиком Хельмутом Марко в 24 часах Ле-Мана в 1971 году. С неизбежным запретом на более чем 3,0-литровый объем двигателя гонка превратилась в настоящую лебединую песню; длинная, быстрая трасса и продолжительная хорошая погода привели к самой быстрой гонке в истории этого события на сегодняшний день. В этом году было не так много аварий, но многие автомобили были задержаны или вынуждены уйти в отставку из-за механических проблем, поэтому только двенадцать машин были классифицированы как финишеры. Команда Martini Porsche впереди них финишировала на два круга впереди своего соперника Джона Уайера Porsche и на невероятные 29 кругов (386 км) опередила занявшую третье место Ferrari. Два Porsche были первыми автомобилями, которые преодолели более 5000 км в Ле-Мане, рекорд, который будет стоять в течение 39 лет, укрепляя доминирование 917K в этой эре автоспорта. Эта модель была изготовлена вручную и закончена в наших мастерских при сотрудничестве и содействии Porsche в отношении оригинальной отделки, материалов, архивных изображений и чертежей. Использование в высшей степени точного цифрового сканирования оригинального автомобиля позволило нам идеально воссоздать каждую деталь в масштабе. Кроме того, он подвергся детальному изучению как инженерными, так и проектными группами, чтобы обеспечить полную точность представления. Porsche 917K Le Mans 1971 года выпуска ограничен всего 199 выпусками. -------------------------------------------------------------- Поднимите свою коллекцию в масштабе 1:8 с помощью одного из наших элегантных, гармоничных и изготовленных вручную витринных шкафов, подставок или плинтусов.