В сезоне 2012 года Red Bull Racing RB8 управляли тогдашние двукратные чемпионы мира Себастьян Феттель и Марк Уэббер, а в качестве тест-пилота выступал бывший гонщик Scuderia Toro Rosso Себастьен Буэми. Разработанный Адрианом Ньюи, RB8 стал четвертой эволюцией концепции, начатой с RB5 в 2009 году. Однако это была довольно сложная эволюция, поскольку правила 2012 года определяли конкретную область, откуда могли выходить выхлопные газы, требуя, чтобы команда сняла продуваемый диффузор, основную часть конструкции RB7. Red Bull был пионером предыдущей компоновки выхлопных газов, как ни одна другая команда, и изменение правил ударило по ним сильнее, чем по любой другой команде. RB8 начал сезон плохо и не имел твердого баланса, что, вероятно, было связано с тем, что Red Bull пришлось бросить свою работу в систему перенаправления выхлопных газов, которая была довольно далеко продвинута в процессе проектирования, хотя никаких деталей еще не было произведено. Правила только первоначально ограничивали кузов с выхлопными газами перед задней осью, но FIA закрыла эту лазейку после того, как Mercedes AMG привлек к ней свое внимание. Законность RB8 станет постоянной темой по мере продвижения сезона 2012 года, и Red Bull пришлось внести дальнейшие изменения на Гран-при Канады после того, как пол RB8 был объявлен вне закона. Команда была вынуждена изменить схему двигателей своих силовых агрегатов Renault после Гран-при Венгрии после того, как FIA переехала, чтобы закрыть еще одну лазейку в регламенте. Несмотря на внесенные улучшения, машина все еще не была самой быстрой на поле и зафиксировала всего три победы и три дополнительных подиума в первых 13 гонках, включая их первый двойной выход на пенсию после Кореи в 2010 году на Гран-при Италии. Это было бледное зрелище по сравнению с доминированием RB7 годом ранее, хотя последовательное набирание очков все еще оставляло Red Bull 29 очков в чемпионате конструкторов. Однако в Сингапуре "Ред Булл" принес обновление, которое окажется решающим. Техническое превосходство команды было продемонстрировано новым носом, улучшенными крыльями и двойной системой DRS, и Феттель впоследствии записал четыре победы подряд и два подиума, заработав Red Bull титул конструктора на предпоследней гонке в США. В финальной гонке в Бразилии Феттель должен был финишировать четвертым или выше, чтобы претендовать на трофей пилотов, но сумел занять только шестую позицию. К счастью для него, его титульный соперник Фернандо Алонсо не смог выиграть гонку, передав Феттелю свой третий чемпионский