Вы еще ничего не выбрали
Всего товаров: шт., на сумму: Руб
Вы еще ничего не выбрали
Всего товаров: шт., на сумму: Руб
Вы еще ничего не выбрали
Всего товаров: шт., на сумму: Руб
Вы еще ничего не выбрали
Всего товаров: шт., на сумму: Руб
Впервые появившись в 1958 году, Tyrrell Racing впервые запустила автомобили Формулы-три для Кена Тиррелла и местных звезд. В типично откровенной манере Тиррелл решил, что он не является гоночным гонщиком, и в 1959 году ушел с поста гонщика, чтобы сосредоточиться на управленческой стороне гонок. На протяжении 1960-х годов Тиррелл двигался по нижним формулам, по-разному давая одноместные дебюты будущим чемпионам Джону Суртису и Джеки Икксу. Однако больше всего Тиррелл известен своим партнерством с Джеки Стюартом, которого Тиррелл подписал в 1963 году. Тиррелл заметил дремлющий талант Стюарта и ввел шотландца в Формулу-три. Стюарт дебютировал в Формуле-1 с BRM в 1965 году, но доверял суждениям Тиррелла и был готов рискнуть, когда его наставник решил сформировать команду гран-при в 1968 году. Тиррелл мчался под маркой "Матра Интернэшнл", используя шасси "Матра", приводимое в действие двигателем "Форд-Косворт". Сильный первый сезон позволил Стюарту выиграть три гонки и финишировать вторым в чемпионате (хотя и с большим на тот момент разрывом в двенадцать очков), в то время как команда Тиррелла заняла третье место в таблице конструкторов. В следующем году партнерство Тиррелл - Стюарт выиграло свой первый чемпионат, доминируя в сезоне 1969 года с шестью победами и одним вторым местом из одиннадцати. Тиррелл снова рискнул в конце 1970 года, когда, не любя производительность шасси Matra, он построил свой собственный автомобиль в тайне, прежде чем представить его к удивлению своих конкурентов. Стюарт выиграет еще два титула в 1971 и 1973 годах, в то время как Tyrrell Racing выиграет свой единственный титул конструктора в 1971 году. Уход Стюарта на пенсию в конце 1973 года ознаменовал начало медленного спада для Тиррелла, хотя команда оставалась силой на протяжении 1970-х годов. Вызвав очередную сенсацию в 1976 году, Тиррелл представил шестиколесный автомобиль Формулы-1, который многие считали трюком, пока Джоди Шектер не выиграл Гран-при Швеции. Проект был заброшен только после того, как Goodyear отказался разрабатывать небольшие шины, необходимые для автомобиля, слишком занятый борьбой с другими производителями шин. После того как в Формуле-1 наступила эра турбонаддува, Тиррелл стал последней командой, которая участвовала в гонках с атмосферным двигателем Cosworth DFV. Это было начало двух десятилетий борьбы за команду, которая часто недофинансировалась из-за отсутствия спонсорства. Последняя из 33 побед Гран-при пришлась на 1983 год, когда Микеле Альборето одержал победу в Детройте. Стойкая британская команда Тиррелла осталась позади из-за безудержной коммерциализации, которая увеличила бюджеты его соперников, но команда продолжала бороться, добиваясь странного хорошего результата с такими, как Жан Алези. В 1997 году Тиррелл наконец продал команду British American, и команда завершила свой последний сезон в 1998 году.
Впервые появившись в 1958 году, Tyrrell Racing впервые запустила автомобили Формулы-три для Кена Тиррелла и местных звезд. В типично откровенной манере Тиррелл решил, что он не является гоночным гонщиком, и в 1959 году ушел с поста гонщика, чтобы сосредоточиться на управленческой стороне гонок. На протяжении 1960-х годов Тиррелл двигался по нижним формулам, по-разному давая одноместные дебюты будущим чемпионам Джону Суртису и Джеки Икксу. Однако больше всего Тиррелл известен своим партнерством с Джеки Стюартом, которого Тиррелл подписал в 1963 году. Тиррелл заметил дремлющий талант Стюарта и ввел шотландца в Формулу-три. Стюарт дебютировал в Формуле-1 с BRM в 1965 году, но доверял суждениям Тиррелла и был готов рискнуть, когда его наставник решил сформировать команду гран-при в 1968 году. Тиррелл мчался под маркой "Матра Интернэшнл", используя шасси "Матра", приводимое в действие двигателем "Форд-Косворт". Сильный первый сезон позволил Стюарту выиграть три гонки и финишировать вторым в чемпионате (хотя и с большим на тот момент разрывом в двенадцать очков), в то время как команда Тиррелла заняла третье место в таблице конструкторов. В следующем году партнерство Тиррелл - Стюарт выиграло свой первый чемпионат, доминируя в сезоне 1969 года с шестью победами и одним вторым местом из одиннадцати. Тиррелл снова рискнул в конце 1970 года, когда, не любя производительность шасси Matra, он построил свой собственный автомобиль в тайне, прежде чем представить его к удивлению своих конкурентов. Стюарт выиграет еще два титула в 1971 и 1973 годах, в то время как Tyrrell Racing выиграет свой единственный титул конструктора в 1971 году. Уход Стюарта на пенсию в конце 1973 года ознаменовал начало медленного спада для Тиррелла, хотя команда оставалась силой на протяжении 1970-х годов. Вызвав очередную сенсацию в 1976 году, Тиррелл представил шестиколесный автомобиль Формулы-1, который многие считали трюком, пока Джоди Шектер не выиграл Гран-при Швеции. Проект был заброшен только после того, как Goodyear отказался разрабатывать небольшие шины, необходимые для автомобиля, слишком занятый борьбой с другими производителями шин. После того как в Формуле-1 наступила эра турбонаддува, Тиррелл стал последней командой, которая участвовала в гонках с атмосферным двигателем Cosworth DFV. Это было начало двух десятилетий борьбы за команду, которая часто недофинансировалась из-за отсутствия спонсорства. Последняя из 33 побед Гран-при пришлась на 1983 год, когда Микеле Альборето одержал победу в Детройте. Стойкая британская команда Тиррелла осталась позади из-за безудержной коммерциализации, которая увеличила бюджеты его соперников, но команда продолжала бороться, добиваясь странного хорошего результата с такими, как Жан Алези. В 1997 году Тиррелл наконец продал команду British American, и команда завершила свой последний сезон в 1998 году.